Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

"Живой щит" Владимира Путина.

На борту гражданского самолета, который турецкие истребители перехватили на пути из Москвы в Дамаск, действительно находился военный груз


На продаже оружия делаются огромные деньги,все это знают.


Но,до сегодняшнего дня,никто не думал,что оружие из России вывозится властями в пассажирских самолётах.
Спасибо Турции за то,что не сбили самолёт!
А тем,кто был в этом самолёте,настоятельно рекомендую подать иск в Европейский суд к правительству РФ на крупную сумму!
Как оказалось,в очередной раз впрочем,что жизнь русских граждан не так важна для правительства Путина.
Самое главное,это сделать прибыль любой ценой.






.

Судьба из забвения или трагедия человека в сталинской России.





ЛЁТЧИК ОТ БОГА.



В 1954 году бывший лётчик - истребитель Сергей Сергеевич Щиров с раскладушкой и небольшой суммой денег, собранной друзьями, в хлопчатобумажном костюме вернулся на родину. На станции Акимовка, что в Запорожской области, его, как героя, вышли встречать сельчане и родственники. Они не знали, что он пережил с 1949 года, пряча в своём рукаве Указ о присвоении ему звания Героя Советского Союза от 13 декабря 1942 года, отменённом в декабре 1950-го.


А когда-то о храбрости этого человека ходили легенды.


Сергей родился 6 февраля 1916 года в семье русского крестьянина на украинской земле. С 1927 года жил в Севастополе. После окончания 5 классов учился в школе ФЗУ при объединении "КрымЭнерго" и в Мелитопольском аэроклубе. Служба в Красной армии для него началась в 1932 году, а осенью 1938 года Щиров поступил в Качинскую военную авиационную школу.

* * *
27 июня 1941 года младший лейтенант С. С. Щиров впервые вылетел на боевое задание. Очень скоро он убедился в том, что и на И-16, несмотря на преимущество "Мессеров" противника, воевать можно. "Теперь я понял, что залог победы в быстрой маневренной тактической хитрости и прицельном огне с малых дистанций", - записал он в своём дневнике. За первый сбитый самолёт командир полка наградил Сергея мотоциклом.

Вскоре на Юго - Западном фронте его счёт пополнился ещё 2-мя самолётами противника: одним сбитым лично одним в группе. А в конце декабря 1941 года Щирова наградят "За образцовое выполнение заданий командования" первым орденом Красной Звезды.

Летом 1942 года старший лейтенант С. С. Щиров сражался на Северо - Кавказском фронте в должности заместителя командира эскадрильи 518-го истебительного авиаполка 236-й истребительной авиадивизии 5-й Воздушной армии. В Августе этого года он уже командир эскадрильи.




Летом и осенью 1942 года на Кубани развернулись жаркие бои на земле и в воздухе. Немецкие войска, захватившие степные районы Краснодарского края, прорывались к морю. Ударная группа противника "Туапсе" на левом фланге 17-й армии наступала к портовому городу. Ежедневно с захваченных аэродромов Краснодара, Майкопа, Белореченска и Армавира поднималось до 160 немецких боевых машин, поддерживающих группу с воздуха. На перехват воздушного противника из Агоя и Лазаревки вылетали истребители 236-й авиадивизии, чтобы над горными перевалами как можно больше уничтожать их в воздушных боях. Именно в боях за Туапсе Сергей Щиров стал самым результативным лётчиком - истребителем на Кавказе. Например, 10 октября 1942 года в районе Горячего Ключа 5 советских самолётов атаковали 14 вражеских бомбардировщиков, шедших под прикрытием 8 Ме-109. Один вражеский самолёт завали Щиров, а второй - Дмитрий Калараш.

16 октября 1942 года над Хадыженском 3 Me-109 внезапно атаковали звено Ил-2. Один штурмовик был сбит, а 2 других - лишь повреждены. Добить жертвы немецким "охотникам" помешал капитан С. С. Щиров, который, патрулируя в этом районе, заметил "Мессеры" и свалился на них сверху. Один Ме-109 врезался в гору Гунай, а 2 других не приняли боя, и ушли на свою базу. Так на Черноморском побережье появились имена двух асов - капитана С. С. Щирова и майора Д. Л. Калараша.

К ноябрю 1942 года инструктор по технике пилотирования 87-го истребительного авиационного полка С. Щиров совершил 258 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил лично 14 и в группе 3 самолёта противника. 13 декабря ему присвоили звание Героя Советского Союза ( 19-й в списке, медаль "Золотая Звезда" за № 587 ). В этот же день Героем Советского Союза посмертно стал и Д. Л. Калараш. К слову сказать, в годы войны имя Щирова появилось несколько раньше имён Покрышкина и Кожедуба. Тогда же была выпущена тоненькая брошюрка "Бить врага по-щировски".

В своей книге "Вижу противника !" в прошлом лётчик - истребитель Н. Ф. Исаенко с особой теплотой вспоминает о Щирове:

"Во время занятий, проводившихся на северной окраине аэродрома, к нам подошёл невысокий черноглазый майор в новеньком кителе с воротничком, туго охватывающим загорелую, коротковатую шею. На кителе майора горели алой эмалью 4 боевых ордена, сверкала золотом "Звезда" Героя Советского Союза. Это был Сергей Сергеевич Щиров, инспектор по технике пилотирования 236-й истребительной авиационной дивизии, в состав которой в прошлом году входил и 267-й авиаполк... Выясняя причины потерь лётного состава, майор С. Щиров неоднократно летал с группами "Яков" на боевые задания. Недостатки в подготовке молодых лётчиков становились очевидней, и командование дивизии делало всё возможное, чтобы эти недостатки ликвидировать.

Щиров привел десятки примеров успешного ведения боя с немецкими истребителями Mе-109 и FW-190 на отечественных самолётах, причем категорически и очень горячо высказывался за принцип парного применения истребителей и сам вызвался провести на следующий день специальное занятие по этой теме. Свои мысли майор подкреплял впечатляющими примерами, часто - из боевой жизни нашего 611-го авиаполка".

Даже будучи инспектором авиадивизии, Сергей Щиров регулярно вылетал на боевые задания. Для тех, кто далёк от авиации, можно лишь подчеркнуть, что инспектор по технике пилотирования соединения не был обязан рисковать своей жизнью ежедневно. Его задача заключалась в проверке техники пилотирования лётчиков, в обучении их правильной технике применительно для воздушного боя. Но, видимо, Сергей Сергеевич не считал для себя зазорным участвовать в самих воздушных боях, тем самым показывая пример молодым и неопытным: делай, как я ! Тем более что он был лётчиком от бога и техникой пилотирования владел безукоризненно.

В конце 1943 года Щиров получив приказ срочно убыть в распоряжение Главного штаба ВВС, сдал полк Н. Ф. Исаенко и убыл в Москву. Никто тогда даже и не предполагал, какая перед ним была поставлена задача. Долгое время это хранилось в строгой тайне. А в конце мая 1944 года он приземлился на советскую авиабазу в городе Бар на Адриатическом побережье Италии, в районе базирования 10-й штурмовой авиадивизии. Оттуда в сложных метеоусловиях Балканских гор Щиров должен был выйти на цель, осуществить посадку истребителя и вывезти из окружения Маршала и руководителя Югославии Иосипа Броз Тито. Один из иследователей биографии Щирова пишет следующее: "Нужно было виртуозное мастерство пилота, чтобы ночью при отсутствии наземных ориентиров осуществить посадку среди горного массива, на каком-то наспех приготовленном "пятачке". Но Сергей не мог не выполнить это задание правительства. По маршруту, проложенному Щировым, туда также вылетели ещё 3 лётчика.

В сентябре 1944 года Маршал И. Б. Тито присвоил Щирову звание Народного Героя Югославии, а от советской стороны он получил внеочередное воинское звание - "Подполковник". Также известно, что Сергея представили ко второй "Звезде" Героя, которую он так и не получил.





КРАСОТА ЖЕНЫ - НЕСЧАСТЬЕ МУЖА !


Осенью 1944 года Сергея Щирова вызвали с фронта в Москву и предложили должность инспектора в Главном штабе ВВС. В этот период он познакомился со столичной красавицей Софьей Вольской и сделал ей предложение. Свадьбу сыграли 7 ноября. На 3-й день он улетел в командировку с аэродрома "Чкаловский". Вернулся немного раньше, через неделю. Спешил к любимой... Спустя годы С. С. Щиров сам расскажет, что было дальше:

"Жены дома не было. Восемь, десять, час ночи, два. Жены нет. Я волнуюсь. Около 3-х возле дома остановилась машина. Вышла жена. От неё пахло вином. Она стала что-то путано объяснять, но я был убит - и это на 10-й день после свадьбы ! Утром она мне сказала: "Сергей, со мной произошло ужасное... На другой день после твоего отъезда ко мне зашла старая подруга Нина и пригласила погулять. Мы шли и болтали, как всегда. И вдруг около нас остановилась чёрная машина. Вышел человек в военной форме. Поздоровался с Ниной и пригласил нас к товарищу на юбилей. Я испугалась и ответила отказом. Нина сказала вдруг таким тоном, что нужно ехать обязательно, как я поняла, другого выхода нет. Мы въехали в какой-то двор, вошли в дом, и вскоре, нет, ты не поверишь, но это так... Вышел сам Лаврентий Павлович Берия. Я едва не потеряла сознание. Он усадил, нас за стол, угостил вином. На следующий день вновь на улице около меня остановилась та самая машина".

Я не знал, верить или нет рассказу жены. Думал: выкручивается. Но на следующий день, часов в 12, в квартиру без разрешения вошёл полковник и нагло спросил мою жену. Поверьте, я боевой лётчик, но тут на меня нашёл какой-то ступор. Не обращая на меня никакого внимания, полковник сказал, что ей пора ехать, и вышел. Жена, бледная, расстроенная, бросилась ко мне. Я сказал ей: "Езжай, ты попала в сети, но если через час тебя не будет, меня не увидишь никогда". Через час она вернулась. Полковник больше не приходил, но звонки по телефону не прекращались. Я предложил жене развестись, но она умоляла не делать этого. Меня вызвали в Управление кадров и попросили расписаться под приказом о присвоении мне звания "Генерал - майор авиации". Я наотрез отказался, отчего кадровики просто остолбенели. Я настоял, чтобы меня вернули на фронт, где и был до конца войны, так и не придя в себя от случившегося. Искал в небе смерть, в бою, самоубийц презираю. Давно счёт сбитых лично фашистов перевалил за 30, за что автоматически даётся вторая "Звезда" Героя. Но меня перестали награждать орденами. Но всё это я воспринимал безразлично. В бой, и только лоб в лоб с фашистом. Я не хотел возвращаться домой после такого унижения, когда растоптали и душу, и жизнь. Но война закончилась..."

В 1945 году Щиров вновь отправляется в Югославию командиром полка, где занимается обучением лётчиков Маршала И. Б. Тито пилотированию на наших самолётах. Именно за это его наградят орденом Партизанской Звезды с золотым венком 1-й степени. Но самое главное, Сергей не спешил в Москву к своей красавице жене. Только в 1946-м он всё - таки вынужден был вернуться. Ему снова предлагают повышение, но он выбирает любовь и семейное счастье. По своей наивности Щиров предполагал, что, если они с Софьей уедут из столицы, всё изменится. Поэтому не без труда добивается перевода в Армению. И снова командиром истребительного авиаполка. Как ни странно, после всего пережитого отношения мужа и жены наладились. Боль прошла, тем более что он считал её жертвой.

Но счастье длилось недолго. Однажды в их доме раздался звонок из Тбилиси. Оказалось, что Лаврентий Павлович Берия приехал туда на встречу с избирателями. А после того как его соединили с Софьей, он сказал ей, что за ней послан самолёт. И снова всё то, что наладилось за 8 месяцев, рухнуло в считаные секунды.

В 1947 году Щирова вызвали в Москву и назначили начальником группы в инспекции ВВС. В этот период службы его случайно встретил дважды Герой Советского Союза Арсений Васильевич Ворожейкин, который описал эту встречу:

"Среднего роста, плотного телосложения, лицо смуглое, полноватое. Чёрная шапка вьющихся волос придавала его облику что-то цыганское. Говорил он спокойно, но с некоторой властностью. В чёрных глазах часто проскальзывала какая-то тревога, казалось, он вот-вот сорвётся на злой и крикливый тон. Однажды в августе, на вокзале при выходе на перрон, я встретился с Щировым и его женой. Она была весьма привлекательной, щеголеватое шёлковое платье подчёркивало её великолепную фигуру, а веявший от неё аромат сирени удивительно гармонировал с её внешностью. Я сказал Щирову, что завидую офицерам, имевшим таких прекрасных жён, но по ответной реакции Сергея понял, что невольно коснулся больного места, ведь красота жены не всегда становится счастьем мужа".

Через некоторое время Ворожейкин убедится в этом, что называется воочию: Алупка, 1947 год, слёзы Щирова, потому что его жена без его согласия уезжает в Москву якобы печатать какие-то документы особой важности. А ведь она нигде не работала ! И Сергей пил, заливая своё горе, заглушая своё душевное смятение. Уходил в загулы. Однажды он услышал из соседней комнаты, как жена говорит по телефону: "Не могу, муж дома... Хорошо, Лида приедет !" Лида - это была сестра Софьи, тоже красавица и тоже не могла отказать Лаврентию Павловичу. На этот раз терпение Сергея лопнуло окончательно, и он написал заявление в партком, от которого все схватились за головы. В результате на следующий же день ему предложили выехать в Ташкент, на более чем скромную должность начальника аэроклуба. Кому-то из генералов это показалось спасением и для себя, и для Героя Советского Союза - одного из лучших лётчиков - истребигелей. Кто-то даже заметил: "Дурак ! Уезжай немедленно ! Мы же тебя спасаем !" И он уехал один, любя её, но и не желая при этом быть с ней. При этом Щиров не желал мириться с действительностью. Это была безысходность, толкнувшая его на отчаянный шаг.


ВОСХОЖДЕНИЕ НА ГОЛГОФУ.


В начале апреля 1949 года Щиров получил распоряжение прибыть в Главный штаб ВВС. Но он не хотел возвращаться в Москву, тем более предвидел своё позорное, как казалось, увольнение из армии. В общем, ничего хорошего ему не предвещало, и он принимает решение перед отъездом заехать в Ленинакан, встретиться с друзьями, поговорить. А там видно будет. Но по дороге резко меняет своё решение. Ночью Щиров сходит с поезда, следовавшего в Ленинакан, и направляется к государственной границе с Турцией. Возникшая и ставшая навязчивой бредовая идея - при аресте всё рассказать в компетентных органах - заслонила разум. И, как назло, никого не оказалось рядом, чтобы отговорить Сергея от безрассудного поступка.

Рано утром 7 апреля пограничный наряд обратил своё внимание на человека в кожаном реглане и авиационной фуражке у канала, впадавшего в реку Араке, в районе селения Беркашат Октемберянского района Армянской ССР. Изначально пограничникам показалось, что вероятный нарушитель делал всё, чтобы его заметили. Он стоял на виду и вёл себя странно. Сначала перешёл канал, а затем вернулся назад. Наряд принял его за проверяющего и решил задержать. Задержанный сопротивления не оказал, но заявил, что является неудачным перебежчиком, и просил не препятствовать его переходу в Турцию. Его доставили в Ереван, где тут же допросили, а потом отправили в Москву, в МГБ СССР. Одна маленькая деталь: из 28 предметов, изъятых у задержанного, 18 составляли награды ( "Золотая Звезда" Героя Советского Союза, 2 ордена Ленина, орден Красного Знамени, орден Кутузова 3-й степени, орден Александра Невского, орден Отечественной войны 1-й степени, орден Красной Звезды, югославский орден Партизанской Звезды и медали ).

Возможно, Щиров надеялся на то, что его "иконостас" станет убедительным доказательством его честности, а то, что он расскажет в Москве, приведёт гэбэшников в шок. Но он, измученный любовной трагедией, которая ломала всю его жизнь, был просто наивен. Теперь Героя уже не могли защитить и боевые награды. Есть основание предполагать, что на первом же допросе в столице Сергей заявил истинную причину своего "побега", но это не было зафиксировано в протоколе. С первого допроса его утащили волоком, а после 2-х таких допросов про Берию он уже не вспоминал. Через месяц пребывания на Лубянке Щиров подписал всё, что ему предлагали. Оставалась надежда на суд военного трибунала, где он мог бы выступить и рассказать правду про Берию. Но "шпионскую деятельность в пользу иностранного государства" рассмотрело Особое совещание при министре госбезопасности, где приговор был суровый: "25 лет лагерей строгого режима". В обвинительном заключении Щирова говорилось: "...Будучи враждебно настроенным к ВКП(б) и Советской власти, пытался изменить Родине - совершить побег за границу". И далее в деле № 2508 следовало постановление: "Щирова, как изменника Родины, направить в особый лагерь".

Так проджолжалось восхождение героя на голгофу в возрасте Христа, но уже в Речлаге, в Воркуте. Находясь там, Сергей нарушал лагерный режим и дерзил. Об этом постоянно информировалось лагерное начальство. Бывший Герой за это очень часто содержался в штрафном изоляторе. Теперь он уже не хотел молчать. Как итог, 14 сентября 1951 года военный трибунал выносит ему новый приговор: 25 лет лагерей плюс 5 лет поражения в правах. Дело № 10-8682, заведённое в Воркуте 28 апреля 1951 года, теперь хранится в архиве ФСБ в Сыктывкаре. В нём говорится, что Щиров признан главным виновным в том, что "создаёт среди заключённых антисоветскую повстанческую организацию, именуемую ВНТС ( Всероссийский Народно - Трудовой Союз ), проводит антисоветскую агитацию, направленную на свержение существующего в нашей стране советского строя, клевещет на руководство партии и Советского правительства, восхваляет агрессивную политику Англии и Америки...".


После завершения первого в его жизни судебного процесса, Щирова отправляют в Инту, в Минлаг. Но бывший лётчик - истребитель и здесь не смиряется со своим положением. И снова жалобы надзирателей и охранников. Однажды доведённый до отчаяния Сергей каким-то образом поджёг свою камеру. Его хотели спасти, но "гражданин начальник" запретил это сделать. "Пусть сгорит в собственном огне", - кричал он. Однако судьба смилостивилась на этот раз. Огонь потух сам. И хотя Сергея вытащили без признаков жизни, он выжил. В Минлаге Щиров отсидел до 1953 года, а потом в лагерь пришло постановление о его этапировании в Москву, в Бутырскую тюрьму, в распоряжение Главной военной прокуратуры.

После смерти Сталина начался пересмотр его дела, который продолжался более 2-х месяцев. Тем не менее 30 декабря 1953 года Сергея снова возвращают в Инту. Лишь в 1954 году придёт решение коллегии Верховного суда СССР от 17 февраля о его освобождении и снятии судимости. Уже не будет Сталина, Берии, но и не будет Героя Советского Союза, лётчика - аса подполковника С. С. Щирова.


"ИСТОРИЯ ПОВЕРНЁТСЯ В ДРУГУЮ СТОРОНУ".


Как-то Сергей сказал надзирателю: "История повернётся в другую сторону, и тогда мы вас будем судить". История действительно повернулась в другую сторону, но не совсем круто, чтобы ему вернули звание Героя, воинское звание, все награды, а самое главное, чтобы восторжествовала справедливость. А уж судить ему не пришлось никого !

В Москву он вернулся сломленным человеком. А. В. Ворожейкин рассказывал:

"В середине 1950-х годов у входа в метро меня остановил щупленький человек с бледным, измождённым лицом: "Арсен !" - радостно воскликнул он. На глаза у него навернулись слёзы. Я не узнал его, но слёзы меня насторожили, и я сочуственно сказал: "Извините, я вас что-то не помню". "Я Щиров, Арсен !" "Серёжа !" - я обнял товарища, и мы долго стояли так и молчали".

Корреспондент "Красной Звезды" Алексей Голиков тоже случайно встретился с Щировым одним из первых. Он вспоминал:

"В бюро пропусков Главного штаба ВВС меня окликнул какой-то человек в засаленной кепке, старом офицерском кителе. Серые в полоску брюки заправлены в солдатские кирзовые сапоги. "Не узнаёшь ? - спросил он. - Я же Сергей Щиров. Вот хотел к бывшим сослуживцам заглянуть, да видеть они меня не хотят, - с горечью посетовал Щиров. - А ведь я уже не враг народа". Он сильно сдал за эти годы. Лицо в морщинах, землистые щеки ввалились, и только когда улыбался беззубым ртом, по-прежнему щурил усталые, какие-то пристывшие глаза. И улыбка от этого получилась страдальческой, вымученной, говорит тихо, почти шёпотом, всё время боязливо озираясь..."

В столице Сергея приютил у себя на квартире Н. Ф. Исаенко. Боевой товарищ пытался помочь бывшему командиру, но даже устроить его на работу оказался бессилен. Не подлежал Щиров и полной реабилитации.

А что Софья Матвеевна ? В 1950 годы она вышла замуж то ли за полковника, то ли за генерала госбезопасности. Во время пребывания в Москве Сергей навестил и её. История умалчивает, о чём говорили бывшие супруги, на которых ещё 7 лет назад оглядывались прохожие. Безусловно, в квартиру теперь уже респектабельная дама не впустила амнистированного зэка. Но, видимо, пожалев, выбросила ему раскладушку... Даже в возрасте эта женщина оставалась красивой "особенной, осенней красотой, которая не стирается с годами, а наоборот, приобретает неотразимое очарование", напишет очевидец.

Вот что показал о ней на очередном допросе по делу Берии полковник Р. С.:

"Мне также известно, что Берия сожительствовал с женой военнослужащего, Героя Советского Союза, фамилию которого я не помню, звать жену София, телефон её Д-1-71-55, проживает она по улице Тверская - Ямская, дом номер не помню. По предложению Берия через начальника санитарной части МВД СССР Волошина ей был сделан аборт".

О ней же написал А. В. Сухомлинов в своей книге "Кто Вы, Лаврентий Берия ?":

"Одна из забеременных от Берия женщин была... кем бы вы думали ? Никогда не догадаетесь. Женой Героя Советского Союза ( это из протокола допроса Саркисова ). Ну что здесь сказать ? Да, это, конечно, очень важно ! Такой успех у жены Героя Советского Союза !!! А можно иначе. Вот Берия - негодяй. До чего довёл жену Героя Советского Союза ?!"

В данном случае ирония заслуженного юриста поражает как минимум бестактностью, потому что Герой Советского Союза безумно любил свою жену - эту женщину. А самое главное, сломал свою жизнь из-за этой любви, в которую нагло влез государственный монстр.

В родной Акимовке Щиров устроился фотографом. По воспоминаниям его тёти, у которой он жил, Сергей много курил и целыми ночами писал письма Маршалу Г. К. Жукову и другим военачальникам. Была у него и толстая тетрадь, в которой он описывал лагерную жизнь. Очень скоро Щирова стали беспокоить болезни, а потом он, тяжело заболев, оказался на больничной койке в Одессе с диагнозом "спорадический психоз". Умер Сергей Сергеевич 7 апреля 1956 года, на 41-м году своей жизни, в психушке города Казани. Так закончилась сверхъяркая и драматичная судьба прославленного аса.

* * *
В годы перестройки имя Щирова впервые появилось после почти 40 лет забвения на страницах газеты "Известия" от 18 октября 1988 года. Ветераны войны, однополчане благодаря своей настойчивости и помощи прессы убедили государство вернуть лётчику - истребителю его звание и заслуженные награды. А 14 апреля 1989 года в связи с прекращением уголовного дела за отсутствием состава преступления был отменён Указ Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1950 года в части лишения звания Героя Советского Союза Щирова Сергея Сергеевича.

Только теперь его судьба вышла из забвения в полном смысле этого слова.



( Из книги О. С. Смыслова - "Асы против асов". Москва. Издательство "ВЕЧЕ". 2007 год. )


http://airaces.narod.ru/all5/shirov1.htm

Часть 1. Тайна аэропорта Денвера,Колорадо.

http://euro-med.dk/billeder/billederilluminatpyramide-2dilluminerer-2dkloden8.jpg

ПЕРЕПОСТ С ЭТОГО ЖЖ:
http://7228782.livejournal.com/8355.html



По всему миру, за последние 30 лет, появилось большое количество «пророческих» артефактов, предвещающих наступление Нового Мирового Порядка. Причем  наибольшее количество данных артефактов находится на территории Соединенных Штатов Америки: так как именно эта страна выбрана мировой закулисой в качестве носителя эмбриона  глобализма. И именно ее народу предназначено стать его  первой жертвой, после того, как он «вылупится» на свет. Поэтому первые статьи данного цикла мы посвятим исследованию мрачных «предсказаний» о наступлении Нового Мирового Порядка на территории этой страны.
Многие в недоумении задаются вопросом: зачем они  это делают, зачем создают памятники и покрывают различные объекты своей символикой, с какой целью создают утечки, позволяющие людям предвидеть их мрачные планы (как например, было перед   событиями  9/11),зачем они дают себя раскрыть до того, как осуществятся их планы?

Ответ на этот достаточно прост:  они хотят создать у людей видимость неизбежности происходящего, посеять в них семена пассивного фатализма, и подавить волю. Кроме того, надо иметь в виду, что мы имеем дело с адептами сатанинской религии, которая, как и все остальные,  подразумевает наличие символики,  культовых сооружений и, разумеется, «пророчеств». 

Их религия, остававшаяся на протяжении веков тайной для большинства окружающих, сегодня готовится явить себя открыто, именно поэтому мы чаще встречаем вокруг себя культовые сооружения этой  религии, а также сталкиваемся со странными на первый взгляд  «пророческими» утечками  информации, о зловещих планах ее адептов, с помощью, которых они стараются доказать людям, что их верования истинны. 

Статья первая: Тайна аэропорта Денвера

Любой  человек,  попадавший  в Аэропорт  в городе Денвер, штат Колорадо, скорее всего, будет шокирован увиденным. Это  место является предметом множества подозрений и вопросов, на которые пока нет ответа. Все сооружения буквально пронизывает мрачный и необъяснимый символизм, бросающийся в глаза каждому. 

Международный аэропорт в Денвере был открыт в 1995 году, несмотря на то, что здесь уже функционировал крупный аэропорт Стэплтон. Его создатели убеждали общественность в необходимости строительства нового аэропорта, приводя такие аргументы, что городу необходим новый аэропорт, который будет способен пропускать больший пассажиропоток, будет технически более совершенным и более удобным для пассажиров. 

Однако новопостроенный аэропорт, если и превосходит старый, так это своей колоссальной стоимостью в 4 миллиарда долларов в ценах 1994 года и огромной по площади территории (в два раза превышающей площадь Манхеттена).  Возможно  оно понадобилось, чтобы разместить его взлетно-посадочные полосы в виде нацистской свастики, (да да,  если посмотреть на комплекс с помощью google maps, то вы легко в этом убедитесь сами), впрочем, даже при таком совершенно уникальном расположении его взлетно-посадочных полос, в распоряжение DIA  (Denver International Airport) еще остается огромная территория. 

alt

 Что касается всего остального, то новый аэропорт имеет меньше взлетных полос,  чем   Stapleton, меньше шлюзов 111 против 84, расположен далеко от города (в 25 милях), что наводит на определенные вопросы, относительно того, не имело  ли  строительство нового Аэропорта Денвера своей целью скрыть что-то другое

Расшифровка фрагмента  передачи «Теория Заговора» с Джессе Вентурой

Джесси Вентура   встретил строителя  подземных бункеров Брайана Кэмдена (Brian Camden). 

Джесси: какой самый большой бункер в США вы знаете? 

Брайен: не могу сказать в камеру. Но я могу сказать, что за последние 10 лет правительство США активно строило подземные убежища. 

Джесси: насколько велик самый большой бункер? Я не спрашиваю, где он находится. 

Брайен: самый большой, какой я знаю, около 100 000м2. Он был построен правительством, на среднем Западе (это Колорадо ред.),   он предназначен специально для 2012, и находится под правительственными строениями. 

Член группы Джесси: но, если вы строите подземное убежище, ведь это нельзя скрыть. Будет ведь много всякой техники, что не может остаться не замеченным. 

Брайен: Нет, если вы строите под уже существующими строениями, которые занимают 4-5 квадратных миль. Если вы строите очень большой аэропорт, будет очень легко построить убежище под ним. 

Член группы Джесси: это намёк? 

Брайен: да. 

О том, что Брайен намекал на аэропорт в Денвере, не было никаких сомнений. Об этом аэропорту, что под ним построено подземное убежище, говорят уже многие. Есть основания полагать, что подземная   базы   NORAD (North American Aerospace Defense Command) и CMOC ( Cheyenne Mountain Operations Center) на горе (Cheyenne) Шайенн в Колорадо, в 120 милях от аэропорта, соединена с ним подземным туннелем.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ:
http://3rm.info/9264-gryadushhij-novyj-mirovoj-poryadok-blednyj-kon.html





Издевательство в русских аэропортах.





ЧАСТЬ 1

ПЕРЕПОСТ С ЭТОГО БЛОГА:
http://treol.livejournal.com/34349.html

 

 «Аэросвит» вскрывает багаж регулярно.


Вчера (в ночь с 17 на 18 августа) мой чемодан прилетел из Киева в Москву. Вскрытым. Я заметила это ещё на ленте – он ехал весь какой-то растормошенный, «молнии» расстёгнуты в разные стороны…

Что-то недоброе я почувствовала ещё ДО того как лента включилась – слишком долго не выдавали багаж: мы уже и таможню прошли (что самое по себе дело небыстрое), и зал выдачи был пуст – ночь, самолёты не прилетали, никого больше не разгружали.

Потом на ленту стали выезжать сумки моего рейса (Аэросвит VV 451) – по три, по четыре. Было и такое, когда по кругу несколько минут ходил один чемодан. Это выглядело странно. Странно и потому, что один, и потому, что его никто не забирал. Его не узнавали.

Круге на третьем хозяин нашёлся. Оказалось, что сумка выглядит иначе. С неё содран синий полиэтилен, которым она была заботливо обмотана в «Борисполе».

Потом обнаружился ещё один такой, размотанный.
Потом ещё и ещё.
И вскрытых несколько. Включая мой.
Люди были, мягко говоря, удивлены.

Подбиваю ещё одну девушку, чей чемодан был тоже вскрыт, подойти к охране.
- Где, - спрашиваем, - представитель авиакомпании Аэросвит?
- Понятия не имеем. Идите туда, – указывают.

Пошли «туда». За стойкой сидят три тётки. Вот, говорю за обеих, ситуация.
По ходу замечаю, что там стоит ещё одна пассажирка с моего рейса – заяву пишет. Тоже распакованный чемодан.
Подходят ещё пару человек, семейная пара, - та же проблема.

- Что это такое?! - возмущаемся мы. – Вскрытый багаж у половины рейса - это немыслимо!

Тётки говорят – знать ничего не знаем, наше дело десятое, ваш перевозчик – «Аэросвит» - базируется на 4-ом этаже, туда и поднимайтесь.

- Поднимемся. А пока, - говорю, - дайте нам бланки, мы напишем заявления.
- О чём? У вас что-то разве украли?
- Ещё не знаем. Но у меня, например, вскрыт чемодан, а у других – сорвана упаковка.
- Мы таких заявлений не принимаем. Чем вы докажете, что упаковка была? – обратилась тётка к женщине, у которой чемодан прилетел без полиэтилена. - Может быть упаковки никогда не было?
Это звучало как издевательство.
- То есть, - злюсь я, - половина рейса стоит сейчас, в час ночи, перед вами и врёт от делать нехрен?
- Кто вас знает. Проверьте лучше, все ли вещи на месте.

Это потом выяснится, что тётки были в курсе, что компания «Аэросвит» вскрывает багаж регулярно. Чем объяснить поведение тёток? Покрывательство. Зачем – вопрос.

Мы полезли в чемоданы. У меня оказалась сломана расчёска, разбит бокал (на день рожденья в Крыму подарили), но главное – ноут! Он стал дребезжать! Я так расстроилась, что чуть не убила там всех на месте. Ноуту ещё полугода нет, новый почти. Гады. Мож слили из него чего. Чё я его в багаже вожу? Потому что в руках не могу, и так обычно куча вещей – бумаги, деньги, документы, сумка целая. А ноут едет в чемодане, в мягкой, толстой упаковке, повредить в ней что-либо можно только если долбануть кувалдой. К тому же эта папка с ноутом со всех сторон обложена пакетами с одеждой. Теперь, естественно, я куплю портфель и буду таскать ноут с собой, предварительно свозив его в сервис-центр. Кстати, если кто подскажет, как в настройках посмотреть историю включений-выключений и сливалось с ноута что-нибудь – буду благодарна.

Короче, при обнаружении дребезжания у меня случилось помутнение, и я уже не помню, что именно повредилось у остальных.
Но вдруг принесли на стойку какую-то бумажку со штампами. Тётки попросили мою багажную бирку, сравнили номер на ней и на одном из штампиков на бумажке.
- Да, - говорит тётка не особо удивляясь, - ваш чемодан был вскрыт.
- ????

Потом тётки объяснили, что оказывается, каждый раз, когда прилетает рейс Аэросвита, у самолёта выстраиваются менты (которые при Шереметьево) и фиксируют вскрытый багаж. А всё почему? Потому каждый раз десятки вскрытых чемоданов и куча претензий. То есть - это ПОСТОЯННАЯ ПРАКТИКА! Это не разово!

И тут приходит мысль о сговоре. Между Аэросвит и Шереметьево.
А как ещё ответить на эти вопросы:
- почему менты, каждый раз составляющие акты о десятках вскрытых чемоданах, не заводят уголовное дело? Почему не рекомендуют пассажирам подать массовый иск? Почему не помогают оформить необходимые бумажки, подверждающие факт нарушения целостности багажа?
- почему ничего не делает руководство Шереметьево, зная о таком пи-це под собственным носом? Думаете, они не в курсе? Ну конечно! 
- почему тётки на стойке ломаются и делают вид, что всё нормально, идите гуляйте? Почему они сразу предлагают проверить, всё ли на месте, зная, что ВСЁ БУДЕТ НА МЕСТЕ?
- кстати, почему у всех всё на месте, но чемоданы вскрыты?
- почему тётки на стойке рекомендуют смириться и ничего не делать, вместо того, чтобы дать отксерить блак со штампами, подверждающими вскрытие?

Ведь да, мне не позволили сделать ксерокс! Я просила, но мне сказали – внутренний документ.
Я говорю: это моё единственное доказательство. А они – у представительства есть такой же, идите на 4-ый этаж, они там сидят. И на любой вопрос или просьбу – идите на 4-ый этаж.

Почти все из тех, чей багаж вскрыли, плюнули и побрели по домам со словами «Всё понятно, Уроды есть уроды, мы ничего никому не сможем доказать». Да и ночь, вообще-то.
И правильно они сделали, что ушли. Потому что тётки знали, что на 4-ом этаже глухо как в танке.
Тётки знали, что представитель ушёл (если вообще был).

Я попросила диктора аэропорта сделать объявление, чтобы представитель подошёл к своей долбанной резиденции. КПД - ноль .

Тётки знали также, что я, покинув зону выдачи багажа, уже НЕ СМОГУ вернуться к ним и потребовать копию ментовских штампов. Ну если только не слетаю куда-нибудь и не войду в тот же зал после таможни получать багаж. Поэтому-то они меня так настойчиво выпроваживали на 4-ый этаж.

А вот что было на кассе Аэросвита.



Текст от тех, чей багаж вообще не прилетел. Направление другое – Донецк. Так что Аэросвит так работает всегда. Судя по тому, что записка датирована 16-ым августа, а я была там в ночь с 17-го на 18-ое, касса Аэросвита забила на пассажиров вообще.

Что особенного было в тех людях, которых «вскрыли»? Ничего.
Я лишь знаю, что та женщина, которая писала заявление на момент моего подхода к стойке с тётками, была из Грузии (рейс Кутаиси-Киев-Москва). А у меня был только один подозрительный (если уж начинать вообще кого-то в чём-то подозревать) момент.
На таможне в Киеве женщина, проверявшая документы, спросила меня:
- А что, на Украине случилось что-то, раз все журналисты улетают?
Я удивилась:
- Не знаю. Вроде ничего не случилось. А что, все прям массово сваливают чтоли?
- Ну… Не массово… Просто странно… - и продолжила изучать мой паспорт.
- У меня была стандартная командировка, так что это совпадение.
Откуда она узнала, что я журналист? У меня в паспорте лежит пресс-карта.

Мож всех подряд распаковывают для отвода глаз, чтобы не было понятно, ради кого конкретно, одного единственного, всё это устроено? Но зачем? Есть способы получить информацию гораздо более действенные и аккуратные.

В общем, я это всё к чему веду.
С учётом того, что это не первый раз, когда Аэросвит ставит меня лично в мудацкое положение (), и что это явно не первый раз, когда десятки чемоданов приходят вскрытыми, предлагаю НЕ ЛЕТАТЬ «Аэросвитом».
НИ-КОГ-ДА.
Нам не дали возможность собрать доказательства, мы не можем подать на них в суд, но если мы все откажемся летать Аэросвитом, это долбанёт по бюджету авиакомпании не хуже, чем выигранный судебный иск. К тому же, от успешного суда возмещение получили бы только мы, «всрытые», а так – получите и вы все: вы сохраните нервы и свои сумки в целости и сохранности.
Не летайте Аэросвитом! Ни в каком направлении! Это опасно!
Во всяком случае, пока руководство компании не уволится, а те, кто останется, не принесут извинения.
Пока руководство «Шереметьево» не примет меры (они-то не уволятся ни при каких обстоятельствах, рассчитывать на это глупо) – пусть уволят ментов, тёток на стойке и прочих, кто проявил халатность и не оказал содействие. Пусть закроют представительство Аэросвита нафиг – там всё равно никогда никого нет.

То, что происходит – позор. Позор для гражданской авиации, позор для Шереметьево, позор нашей правоохранительной системе.



Я не рвусь в супер-мега блоггеры, мне пофиг, и половина моих постов скрыта от невзаимных френдов, так что подозревать меня в поисках славы глупо. Я лишь хочу, чтобы как можно больше людей заметили этот пост и, если сами не пользуются услугами авиации, дали возможность ДРУГИМ уберечь себя от Аэросвита. Аэросвит возит людей на Украину, в Крым, так что вас, ваших родственников или друзей может коснутся та же проблема в любой момент.

Каждый должен знать, что АЭРОСВИТ – ЭТО ПЛОХО.
Они задерживают рейсы, они ничего никогда не объясняют, их представителей нет на месте, они теряют багаж, они ВСКРЫВАЮТ багаж.



Если найдётся внятный адвокат, он, конечно, достанет в Шереметьево все эти бумажки, подтверждающие вскрытие багажа, найдёт на бумажках фамилии хозяев багажа, найдёт их координаты и предложит составить массовый иск. Выиграет дело (это несомненно) и озолотится сам. Но такие адвокаты на дороге не валяются, поэтому мало надежды.
Слово «бойкот» ненавижу со времён, когда впервые прочитала «Чучело».
Но у меня нет выбора, мне приходится объявить БОЙКОТ АЭРОСВИТУ. Пока – личный, но если Вы меня поддержите, г.вна в этой стране станет немного меньше.
Мы - не быдло! И маразм с регулярным
вскрытием багажа должен кончиться.




ЧАСТЬ 2.

ПЕРЕПОСТ С ЭТОГО БЛОГА:
http://tema.livejournal.com/715636.html



Хорошо ловится рыбка-бананка

День начался весело - на мой распрекрасный 17-дюймовый ноут опрокинулась огромная бадья гречки с молоком. Вареная гречка смешно смотрится на клавишах. А молоко смешно вытекает из портов и сидишной щели.

Потом в метро пристал какой-то хрен с лестницей в руках, который считал, что раз он меня встретил и узнал, то теперь я обязан просто оставить ему автограф.

Потом оказалось, что терминал не тот.

А потом я дважды не улетел.

Первый раз меня не пустили на рейс до Барселоны через Прагу. Короче: есть такая виза, при которой трансфер в Праге не канает, надо сразу лететь в Испанию.

Тогда я встал в аэрофлотовскую кассу в терминале Ф и купил билет до Барселоны прямой Аэрофлотом. Вылет в 20:05, кассирша закончила все оформлять в 19:30 (на чеке так написано, реально еще время ушло). Когда я подбежал на регистрацию в терминал Д через пять минут, был послан нах.й под предлогом окончания посадки.

Встал в кассу в том же терминале Д, но все окна вдруг закрылись, а все люди в очередях были посланы в ж.пу. Реально, такого хамского совка давно не видел. Побежал обратно в кассу терминала Ф. Постоял еще там полчаса в очереди. И узнал, что так как мой рейс улетел, мой билет теперь пропал, а денег я не получу ни копейки. И воспользоваться обратным билетом тоже не смогу, потому что он является частью про.банного мной на ровном месте билета.

А стоил билет не просто дох.ищща, а гипердох.ищща. И это не бизнес-класс. А обмен стоит больше, чем новый билет.

Схема воровства Аэрофлотом денег: продать билет за мегабабло, не посадить на рейс, устроить совок и очереди, в которых возврат и обмен становятся невозможными.

"Летайте" самолетами Аэрофлота, который грабит и шлет нах.й своих пассажиров!



ОЙ,ЛИ ?
НАДЁЖНОСТЬ,ТАК И ПРЁТ!

Мы не одни.




Только что ,по мексиканскому ТВ показали это видео.
Отец семейства снимал на сотовый телефон своих детей,
как вдруг из пирамиды или в неё(?)
пошёл луч света вверх....
Никто не знает что это такое...
Это настоящая фотография.
Смотрите сами.






Тем временем в Китае, до сих пор не дали официального объяснения,
по поводу вторжения НЛО на территорию аэропорта,
видели все,военные тоже,настоящая летающая тарелка.
Это правда.
Показали по ТВ.






Думаю,что они заслужили наград .


Командир героического экипажа Евгений Новоселов.


07 сентября 2010 г.  


Новоселов Евгений Геннадьевич — командир экипажа
Ламаков(Ламанов) Андрей Александрович — второй пилот
Талалаев Сергей Владимирович — штурман
Каримов Рафик Ахметнурович - бортинженер
Дмитриев Николай Юрьевич — бортпроводник
Дмитриева Елена Федоровна — бортпроводник
Разумова Елена Владимировна — бортпроводник
Выродов Василий Георгиевич — бортпроводник
Низамов Рифкат Гальмутдинович - бортпроводник

Мастерство пилотов, совершивших аварийную посадку в Ижме,
спасло 72 жизни...


В Коми создали комиссию для расследования ЧП, а к самолету отправились представители транспортной прокуратуры, УФСБ, МЧС и следственно-оперативная группа.





http://kp.ru/daily/24553/729615/


КАК ЭТО БЫЛО:

Кадры с места происшествия, вряд ли могут передать весь тот ужас, что пережили пассажиры. Специалисты в области авиации называют произошедшее чудом: чудо, что сумели сесть на таком неподготовленном аэродроме, чудо, что никто не пострадал.

Это был обычный рейс "Полярный – Москва". Всё шло нормально, но в районе города Усинска на высоте 10600 метров у ТУ-154 отказала система электроснабжения.

"Система электропитания – это, как сердце у человека: отказывает она – отказывает всё остальное", - поясняет руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

У Ту-154 перестали работать системы радиосвязи и навигации, после этого в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке. У самолета основные баки находятся в крыльях, но есть еще один, откуда топливо идет уже непосредственно в двигатели. Так вот электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать. У экипажа оставалось три тысячи триста килограмм топлива, и совсем немого времени.

"Нас перевели в голову салона, сказали, будет аварийная посадка", - рассказывает пассажирка Ирина Бакланова.

"Начали попадать в ямы, потом снизились: кругом тайга, и вот – земля: ни аэропорта, одна тайга", - рассказывает пассажир Александр Дегтярёв.

Летчики пробили облачность и визуально – то есть глазами – стали искать подходящую площадку. Рядом с городком Ижма они увидели полосу. Но что это была за площадка!

"Аэродром – заброшенный. Сначала экипажу нужно было пробить облачность. На нем нет радиосвязи, не работает аэронавигационное оборудование. Мужество и героизм летчиков спасли ситуацию", - говорит Александр Нерадько.

У Ту-154 не работали закрылки и предкрылки, то есть оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость. Самолет заходил на посадку дважды и сел на третий раз.

"Тушке" чтобы сесть, нужна полоса не менее 2 тысяч двухсот метров. В Ижме – тысяча триста двадцать пять. Но они сели. И лайнер, конечно, выкатился в лес, но всего на 160 метров. Бортпроводницы тут же, как говорят очевидцы, пресекли панику и начали эвакуацию пассажиров. Только потом, уже в Ухте, они позволили себе какие-то эмоции.

Летчики совершили невозможное. Это не красивая фигура речи, это факт. Вот они, те, кто. Командир воздушного судна Евгений Новоселов, и командир воздушного судна Андрей Ламонов (оба – пилоты первого класса) спасли жизни 72 пассажиров.

Расследование этого происшествия займет 10 дней. За это время специалисты должны будут выяснить, что случилось с лайнером, почему он в таком состоянии был выпущен в рейс, и что за запчати на него устанавливали.

То, что существует рынок контрафактных запчастей, ни для кого не секрет. И то, что их ставят порой на самолеты ради экономии, – тоже, в общем, не тайна. В авиакомпании "Алроса", кому принадлежит самолет, утверждают, самолет был исправен, и запчасти были какие надо.

"Самолет прошел техническое обслуживание на заводе. Все формы сделаны согласно регламенту. Замечаний по этому самолету не было", - уверяет Владимир Ручкин, начальник московского отделения авиапредприятия АК ''Алроса''.

 

В этой истории есть, кончено, элемент везения, но главное, что экипаж был отлично подготовлен к нештатной ситуации. Это, между прочим, еще советская школа подготовки летного состава, когда учили на совесть, когда готовили к любым происшествиям в полете. И большой вопрос, а нынешние выпускники летных училищ с нынешней системой подготовки смогут вот так же вручную: без приборов, без компьютеров, – если что, посадить лайнер?


http://www.vesti.ru/doc.html?id=390975&m=1



КТО ВИНОВАТ ?
Читаем здесь:
http://whoiskto.livejournal.com/362765.html


Российские летчики-блоггеры рассказали о том, чего стоит бояться в полете





Сотрудники нескольких российских авиакомпаний решили бороться с аэрофобией клиентов с помощью интернета. Группа летчиков рассказала о том, какие страхи авиапассажиров являются беспочвенными, а также о том, чего в действительности боятся даже опытные пилоты.

Устав от череды пьяных истерик пассажиров на борту, инициативная группа российских летчиков решила провести через Сеть маленький "ликбез" на тему опасностей, подстерегающих лайнер в воздухе, пишет газета "Комсомольская правда". Вопреки распространенной среди туристов аэрофобии, самолет остается самым безопасным видом транспорта.

Идея поделиться сокровенными знаниями с пассажирами пришла в голову бывшему военному летчику, а ныне капитану воздушного судна гражданской авиации Алексею Кочемасову, известному в интернете под ником "летчик-леха". Его быстро поддержали коллеги из других авиакомпаний.

Ложные страхи вокруг турбулентности

Больше всего пассажиров пугает, когда самолет попадает в зону турбулентности. На языке пилотов это называется "болтанкой": самолет начинает потряхивать, а иногда он и вовсе "прыгает" то вверх, то вниз и тревожно "машет крыльями".

"Болтанка может возникнуть как в облаках, так и вне их. Это будет турбулентность ясного неба, - рассказывает Алексей Кочемасов. - Облака для самолета - то же, что ухабы на дороге для машины. Если нет ветра, температура равномерно распределена по высотам, влажность и давление равномерны. Полет спокоен и безмятежен".

Однако тучи и ветер говорят о большой разнице в температуре восходящих и нисходящих потоков, что и приводит к сильной турбулентности. "Над горами и большой водой трясет всегда, но не обязательно сильно, - продолжает летчик. - Но самолеты проектируют с расчетом на зоны турбулентности. Поэтому бояться, что самолет, попав в воздушную яму, развалится, не стоит. Ничего у него не отвалится и не оторвется".

По словам Алексея Кочемасова, "болтанка" неприятна для многих, но не опасна". Тем не менее, полеты в зоне сильной турбулентности не приветствуются.

В любом случае, заход в зону "воздушной качки" не бывает неожиданным. Пилоты к этому готовы и знают маршруты обхода или выхода из зоны турбулентности, уверяет летчик.

Главная опасность - обледенение

К опасным метеоявлениям летчики относят грозу, обледенение, сдвиг ветра и его микропорывы (еще их называют микровзрывами), шквал, пыльную или песчаную бурю, облака пепла от вулканов (могут подниматься на высоту до 14 километров), смерчи, сильные ливневые осадки, сверхвысокие и сверхнизкие температуры. Если за окном что-то из перечисленного, то погода признается нелетной.

Грозы бывают разными: фронтальными (теплый воздух вытесняет холодный), орографическими (воздух поднимается вдоль горных склонов), внутримассовыми (при неравномерном прогревании приземного слоя воздуха), сухими (без выпадения осадков). Половина всех гроз продолжается не более часа.

Полеты в зоне грозовых облаков опасны, поскольку там наблюдаются мощные восходящие и нисходящие потоки воздуха, идущие со скоростью до 20-30 м/с, а также интенсивное обледенение, разряды молнии, град, сильные ливневые дожди и плохая видимость.

"Мы про грозы знаем и стараемся туда не лезть, - уверяет Алексей Кочемасов. - У самолета есть локатор, который хорошо видит грозовые очаги. В зависимости от плотности облаков на его экране грозовой объект высвечивается различными цветами".

Обледенение приводит к тому, что внешние и лобовые поверхности самолета покрываются льдом. В результате перестают работать законы аэродинамики: самолет молниеносно тяжелеет, ухудшаются несущие свойства крыла, лайнер становится неуправляемым. Иногда может обледенеть даже двигатель.

К счастью, авиация умеет бороться с этим явлением. Наиболее сильное обледенение возникает у земли или даже на самой "бетонке". При опасности "замерзнуть" (когда на аэродроме лежит снег, идет дождь при минусовой температуре, выпал иней или наблюдается гололед) самолет перед вылетом обязательно обрабатывают противообледенительной жидкостью.

"Если меня облили жидкостью, которая эффективна в течение получаса, а я прорулил по аэродрому и простоял перед полосой дольше, то я не полечу. Я вернусь и снова обольюсь! - говорит консультант. - И пусть пассажиры матерят авиакомпанию и "честят по маме" командира. Жизнь дороже!"

В воздухе обледенение менее вероятно, но если возникает, то более интенсивно. Здесь уже работает экипаж: запускает противообледенительную систему, обдающую замерзшие части горячим воздухом.

Если противообледенительная система не справляется, то пилоты покидают опасную зону облачности. "Разворачиваемся и улепетываем так, чтобы пятки сверкали!" - говорит Алексей Кочемасов.

В заключение летчики советуют поменьше обращать внимание на "подозрительные" скрипы, стуки, вспышки и вибрацию во время полета. Обычно они как раз являются признаками того, что все работает в штатном режиме.

Так, при рулении ощущается вибрация и скрип колес. Это выпускаются закрылки-предкрылки, а также проверяются гидросистема и тормоза.

При запуске двигателей освещение и кондиционеры резко выключаются, а потом включаются вновь. Это источники питания переключаются от внешнего генератора к генератору на борту.

После взлета под полом тоже происходит стук и скрип, вызванный убиранием шасси.

Если во время болтанки крыло "машет", то это тоже нормально - крылья лайнера гибкие и проектируются с расчетом на турбулентность. А мигание в иллюминаторе скорее всего вызвано работой проблесковых маячков, установленных на крыльях. Часто их свет отражается от облаков, создавая иллюзию молнии.

После приземления раздается "задувающий" звук - это реверс тяги двигателя при помощи струи воздуха замедляет бег самолета. После касания земли лайнер резко тормозит и вибрирует. Чем короче полоса, тем резче будет остановка.

В дождь самолет "шмякается" о бетон - так как жесткая посадка обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Вибрация возникает вследствие срабатывания противоюзового устройства, которое предотвращает скольжение.

http://travel.newsru.com/article/08Jul2010/aerofob


Эйяфьядлайокудль,нарочно не придумаешь.

Вулкан в анекдотах: исландцы выключат его, если стране простят долги



Тем временем общественность (как в Европе, так и в России), по-видимому, уже начинает уставать от неприятных новостей и стремится разрядить свое напряжение в анекдотах о вулкане. Некоторые зарубежные шутки, пишет InoPressa.ru, приводит германская газета Berliner Zeitung:
***
Последняя воля Исландии: "Развейте мой пепел над Европой".
***
Профсоюз пилотов солидаризируется с вулканом: "У нас одни и те же цели".
***
Срочное сообщение: "Исландцы остановят вулкан только тогда, когда им будут прощены долги".
***
Следующая шутка представляет собой игру слов: Исландцы что-то недопоняли. Мы просили: "Give us cash. Not: Give us ash" ("Дайте нам денег. А не дайте нам пепла").



Изобретательны оказались и наши шутники. Вулкан Эйяфьядлайокудль стал популярным героем смешных побасенок на сайте Anekdot.ru, основным мотивом насмешек стала труднопроизносимость его названия:

Мужик возвращается пьяный домой поздно ночью, его на пороге встречает жена и кричит:
- Ты где шлялся, сволочь?!
- Милая, ты не поверишь - вулкан взорвался, всё как будто в тумане - еле дорогу домой нашёл.
- Какой такой вулкан?!
- Эйяфьядоку... Эйяфьякудо... Блин! Да бухал я, бухал!!!
***
Приходит мужик трезвый домой. А жена ему говорит:
Ты пьян!
- Нет!
- Скажи тогда: Эйяфьядлайокудль...
- Хорошо! Пьян!
***
Когда тебя так обзовут, еще и не так извергнешься
***
Как много студентов, будущих вулканологов, были вынуждены брать академический отпуск из-за переломов языка!
***
Исландский топограф, третий день не появляющийся на работе, отказывается признаваться в том, что при написании названия вулкана Эйяфьятлайокудль, забыл переключить раскладку клавиатуры.
***
Пока все европейцы не выучат слово "Эйяфьятлайокудль", вулкан не прекратит извергаться.
***
Испытание нового тектонического оружия "Эйяфьядлайокудль" признано успешным. Основные претензии к создателям касаются названия и содержат требование изменить его на более удобное.
***
По предсказаниям майя Исландский вулкан Эйяфьяллайокудль прекратит извержение, когда половина населения планеты научится без запинки выговаривать его имя.
***
Кроме полной остановки всех североевропейских аэропортов, вулкан Эйяфьядлайокудль парализовал и большинство теле- и радиоканалов: дикторы просто не могут выговорить его название.



Нередко звучат намеки (порой, чересчур циничные) на искусственное происхождение вулканической деятельности:
***
Не вызывает сомнения, что это чекисты убили 22 тысячи поляков в Катыни - на нашей территории и с нашей отлаженной карательной машиной особого труда это не составило. Вполне вероятно, что они же подстроили катастрофу самолета с польским руководством на борту - опять же, на нашей территории, с нашей техникой и оборудованием это сделать не сложно. Но вот как они сумели разжечь исландский вулкан, чтобы сорвать полякам похороны - это остается полной загадкой.


Извержение вулкана также связывают с тем экономическим ущербом, который понесла Исландия в результате мирового финансового кризиса, когда она была вынуждена обратиться за помощью к другим государствам.
***
Даже подумать страшно, на что еще способны исландцы, если европейцы так и не скостят им 4-миллиардный долг
***
Положите 30 миллиардов евро в мусорный контейнер у посольства Исландии сегодня ночью, тогда мы выключим вулкан! Не звоните в полицию.

Остальные анекдоты эксплуатируют самые разные темы:

***
Президент РЖД присвоил вулкану Эйяфьядлайокудль звание "Заслуженный железнодорожник".
***
Росздравнадзор уже заказал производство вакцины от вулканического пепла.

http://newsru.com/world/19apr2010/ovulkane.html#2